bba在美国销量
〖壹〗 、BBA在美国的销量情况如下：奔驰：在2024年全年 ，奔驰在美国的汽车销量为345万辆 ，同比增长9%。而到了2025年上半年，奔驰销量下降6% ，售出142 ，000辆 。宝马：2024年全年，宝马在美国的销量为377万辆，同比增长0.5% 。
〖贰〗 、年 ，宝马在美洲全年销量达到41万辆 ，同比增长0.2%，其中美国全年销量377万辆 ，同比增长0.5%。这表明宝马在美国市场保持了相对稳定的销量 。在2025年上半年 ，宝马在北美市场的表现更为出色，交付了131万辆汽车 ，同比增长7% ，整体北美区域增长约4% 。
〖叁〗、BBA指的是奔驰 、宝马 、奥迪这三个德国豪华汽车品牌。2025年上半年，它们在美国市场的销量情况如下：奔驰销量约为12万辆。奔驰一直以来凭借其豪华的内饰、先进的技术和优雅的设计吸引着众多消费者 。其车型涵盖了轿车、SUV等多种类型 ，满足了不同消费者的需求 。宝马销量约为18万辆。
〖肆〗 、宝马在美国年销量通常也有20多万辆 。宝马注重操控性能 ，旗下3系 、5系等车型在运动型轿车领域表现出色，X系列SUV也很受欢迎 ，满足了不同消费者对于驾驶乐趣和空间实用性的需求 。奥迪在美国销量相对奔驰、宝马略少一些 ，年销量大概十几万辆。
〖伍〗 、销量相对较低：BBA在美国市场的销量并不突出 。全年总销量不足100万辆，仅占全年销量超过1600万辆的乘用车市场的6% 。这一数据表明，BBA在美国的市场份额相对较小 ，与国内市场的高销量和高关注度形成鲜明对比。
美国汽车市场销冠旁落日企
年丰田汽车取代通用汽车成为美国市场销量冠军 ，这一变化反映了美国汽车制造商竞争力下降及全球汽车产业格局的调整 。具体分析如下：销量数据对比2021年，丰田汽车在美国销量达230万辆 ，超越通用汽车的220万辆 ，终结了通用自1931年以来持续90年的美国市场销冠地位 。这一结果并非偶然，而是长期竞争力变化的体现。
日系车在新能源转型背景下确实面临挑战 ，但尚未完全走向没落；中国新能源汽车产业则凭借技术创新和市场布局实现了飞速发展 ，成为全球汽车产业转型的重要推动力 。
截至近来，上汽大通畅销全球73个国家和地区 ，主销市场均为澳大利亚 、新西兰、英国 、挪威 、智利等发达国家 ，形成澳新、墨西哥 、南美 、欧洲、中东五大“万辆级市场”，在多个全球发达市场市占率稳居第一 ，甚至击败了当地盘踞多年的日企 、欧企 ，实现了自主品牌的正名 。
而从高端轿车（起步市场指导价30万元以上）销量榜单中，我们也不难发现豪华车的主体市场基本被BBA三巨头所把持，留给其他品牌的机会 ，已经越来越少了。
美国历年汽车销售数据
核心数据与市场表现总销量与同比降幅：5月美国汽车市场总销量同比下降1% ，减少150万台，经季节调整后的年化销售量（SAAR）为17 ，460 ，000台，较去年同期减少10 ，000台。车型分化：乘用车：销量同比下滑16% ，需求大幅萎缩 。皮卡：销量增长4%，成为唯一增长品类 ，但不足以抵消乘用车下滑的影响 。
年1-8月美国新能源汽车累计销量为997 ，759辆，中国8月单月销量达110万辆 ，中国一个月的销量超过美国八个月总和。福特CEO吉姆·法利考察中国后直言美国在电动汽车领域落后中国太多 。
年10月美国汽车市场核心数据整体销量：新车销量达135万辆 ，同比增长5%，主要得益于厂商促销 、2025款新车型上市及营业天数增加 。车型结构：轻型卡车（LT）：销量108万辆，同比增长17% ，占总销量83% ，成为主力驱动。
美国车市8月销量不振，市场陷入低迷 ，不过混动市场表现突出 。 具体分析如下：整体市场表现销量数据：8月原本预计销售强劲 ，但实际汽车总销量折合成年率估计为1510万辆，是2024年销量第二低的月份 ，仅高于销售最差的1月（1490万辆） 。且8月销售天数达28天 ，为全年比较多，却未能提升销量。
美国历年汽车销售数据会因多种因素而有所波动 。总体来看 ，在过去几十年间 ，美国汽车市场规模庞大且复杂 。不同年份受经济形势、消费者偏好、燃油费用 、政策法规等影响显著。经济繁荣时期，消费者购买力强 ，汽车销售往往呈现上升趋势 。例如在一些经济快速增长阶段 ，新车销量会大幅增加 。
德国：大众以3141万辆的销量排名第二，其所属国家德国只有大众上榜。美国：上榜品牌有福特（2429万辆）和雪佛兰（1623万辆）。韩国：上榜品牌有现代（2251万辆）和起亚（1724万辆） 。
销量下降50%!全美汽车制造业集体下滑,车企困境已无法解决?
销量下降50%的背景与原因 生产停滞：由于冠状病毒爆发，美国汽车生产商几乎停止生产 ，本月汽车产量将少于二战以来任何时候 。销售受阻：尽管汽车制造商提供免息7年期贷款和6个月无付款期等优惠 ，但销售额未受提振。居家隔离政策导致4月大部分时间和5月销售极少 。
国内汽车市场结构性调整加剧挑战市场进入平稳发展期：中国汽车产销量自2018年首次下降后，2019年继续下滑 ，市场从高速增长转向平稳发展阶段 。首次购车与换车比率接近1：1 ，豪华车市场增长显著，但整体市场活跃度降低 ，零部件企业面临更激烈的竞争环境。
劳动生产率下降：最近几年美国汽车制造业的劳动生产率跌个不停 ，甚至跌成负数 。劳动生产率低意味着生产效率低 、成本高，这使得车企在市场竞争中更加艰难 ，也进一步加剧了车企与工人之间的矛盾 。车企面临的困境接受工人条件：如果接受工人条件 ，车企将面临巨大的成本压力。
去年第四季度，福特纯电车的销量下滑尤为严重 ，已经从2024年Q4的3万辆下降到45万辆 ，直接腰斩 。这实际不仅是福特一家的困境，其他在美车企的电车销量，基本都受到了不同程度的冲击 ，其中也包括特斯拉 。
各个车企危机四伏 国内汽车市场经过近20年的高速增长后 ，在2017年销量达到峰值，此后的三年 ，销量逐渐下降。分析机构AlixPartners 认为：预计2020年 ，全球销量最大的汽车市场——中国市场全年汽车销量将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平 。
英菲尼迪美国销量下滑,日产墨西哥合资工厂减产50%
日产墨西哥合资工厂减产50%的主要原因是英菲尼迪在美国销量下滑 ，导致工厂调整生产计划以应对需求不足 。减产幅度与现状日产汽车与梅赛德斯-奔驰集团在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的合资工厂当前已减产约50%。原计划2023年生产约13万辆汽车 ，现调整为约7万辆，且2024年计划产量仍维持7万辆。
这导致多国车企紧急调整生产布局 ，如日产英菲尼迪暂停墨西哥产SUV订单 ，Stellantis关停加拿大和墨西哥工厂等 。同时，产业链成本激增 ，美国工厂日产量骤减 。美国对华加征“对等关税 ”影响苹果手机：美国宣布对华加征34%所谓的“对等关税 ” ，加上已有的20%关税，对华征收关税税率将达到54%。
这一举措带来诸多影响：企业生产受阻：大范围加税打断零件供应，致使部分工厂减产停产 。例如日产旗下的英菲尼迪自4月3日起 ，停止接收美国市场两款墨西哥产SUV订单 ，并大幅削减合资工厂产能；Stellantis集团暂时关停加拿大温莎和墨西哥托卢卡工厂 。
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希望本篇文章《美国汽车销量下降的原因.美国车销量为什么不好？》能对你有所帮助！
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