【深度】谈汽车维修行业2022年新变化
〖壹〗 、年成为新能源维修元年 ，专业门店涌现市场需求爆发 低速新能源汽车保有量持续增长 ，但维修服务长期缺失，部分车辆因故障停用 。混动车型（如自动变速器与电驱系统结合）维修复杂度高 ，传统维修厂难以胜任 。大巴车 、城市货车、事故车等新能源车型维修需求激增 ，市场缺口显著。
〖贰〗 、学汽车维修有较好的发展前途，行业正处于技术升级与需求扩张的关键阶段，具备专业技能的人才将迎来广阔的发展空间 。
〖叁〗 、全球汽车维修和保养市场规模平稳增长 受全球汽车产销量下滑的影响 ，全球汽车维修和保养服务市场规模增长较为缓慢 。据Maximize Market Research数据 ，2021年全球汽车维修和保养服务市场规模为5365亿美元，其中北美地区汽车维修和保养服务市场规模占比最大。
〖肆〗、第三 ，高科技不断渗透。随着技术的发展 ，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂 ，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业 。随着汽车维修网络技 术的发展 ，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据 、电路图 、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异 。希望对你能有所帮助。
〖伍〗、上半年 ，汽车后市场行业在疫情与原材料上涨等压力下发展缓慢 ，但仍有不少企业积极创新 、稳步发展，以下是部分企业的大事件复盘：京东汽车3月中旬 ，首次获得嘉实多新品全渠道授权 ，上线嘉实多超6嘉品系列机油新品 。4月8日，3M与京东汽车签署战略合作协议，3M新款5合1 Pro燃油添加剂在京东汽车平台同步上市 。
【圈态度】2022年,中国汽车后市场面临的三大痛点
〖壹〗 、痛点一：从内卷向外卷发展 ，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重，本质是增量时代向存量时代转移。主机厂及配件生产厂商掌控话语权 ，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题 ，加剧内耗 。
〖贰〗、整车费用竞争与产业链转型阵痛核心矛盾：新能源汽车销量快速增长与车企盈利能力下滑并存，费用战加剧行业分化 。数据表现：2022年中国新能源汽车销量达687万辆 ，渗透率26% ，但头部新势力车企（蔚来 、小鹏 、理想）毛利率较2021年均下滑，全年净亏损合计超250亿元。
〖叁〗、年中国汽车出口成为一大亮点 ，出口总数量突破了300万台 ，达到了311万辆，同比增加54% 。按照国家统计局的数据显示 ，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7% ，汽车出口的增长率远远超过这个水平 。 2023年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆 、同比增长166% ，增速领先于传统燃油车的出口。
〖肆〗 、行业背景：汽车后市场拍卖领域潜力巨大 ，但痛点显著市场规模扩张：截至2023年底，中国汽车保有量超3亿辆 ，事故车与二手车交易需求旺盛 。
〖伍〗、近来 ，我国汽车后市场主要有四种经营模式：“4S ”店 、汽配城 、汽修连锁店和个体路边店 。虽然中国的汽车后市场已经达到万亿规模，但是由于汽车后市场发展的不成熟 ，业务量被库存占用是所有玩家共同的痛点。生存还是毁灭 ，没有足够利润率的支撑，将是企业面临的共同问题。
2022年亏损继续拉大!加速产品迭代的零跑能够成功突围?
〖壹〗、零跑汽车加速产品迭代 ，突围之路面临挑战 ，但存在成功可能性 。零跑汽车2022年经营状况营收与交付量双创新高：2022年零跑汽车总交付量为111万辆，同比增长151%；收益为1285亿元 ，同比增加294% 。在造车新势力中 ，其收入增速及交付量增速处于领先地位，成为增速最快的车企之一。
〖贰〗、研发投入不足：2019-2021年零跑研发支出合计近14亿元，远低于蔚小理（理想三年研发费达386亿元） 。技术积累需持续资金投入 ，零跑虽宣称全栈自研 ，但经费短缺可能限制技术迭代速度，影响产品竞争力 。补贴退坡与原材料涨价压力：新能源补贴即将终结 ，原材料费用持续上涨 ，零跑依赖低价车型走量的策略将加剧亏损。
〖叁〗 、累计亏损近百亿元：2019-2022年零跑汽车持续亏损，若销量无法大幅提升 ，单车利润难以覆盖成本 ，盈利目标将长期滞后 。图表来源：零跑汽车财报市场竞争加剧，内卷压力升级A00级小电车热度褪去：零跑T03所在的低端市场增速放缓 ，竞争对手（如五菱宏光MINI EV）已占据先发优势 ，零跑难以通过费用战突围 。
〖肆〗 、在盈亏数据方面，零跑汽车今年第一季度净亏损3亿元 ，较2024年同期的1亿元净亏损大幅收窄。虽然环比去年第四季度的0.8亿元净利润呈由盈转亏趋势 ，但零跑厂方解释称，这是由于毛利总额的下降大于费用开支的下降 。
〖伍〗、不仅智能座舱部分升级，零跑在2022年还成功的推出了增程动力 ，丰富产品矩阵 ，扩充用户群体 。三电系统方面，得益于全栈自研的策略 ，在2022年内完成了多项技术革新。
2022的汽车股再无“金九银十”
〖壹〗 、年汽车股确实未呈现传统“金九银十 ”行情 ，反而出现股价低迷 、市值缩水的现象，与汽车市场实际销量增长形成鲜明对比 。
〖贰〗、“金九银十 ”静悄悄：费用战透支利润 ，促销效果式微经销商无力支撑促销：往年“金九银十”期间 ，经销商会通过降价海报 、购车抽奖等活动吸引消费者，但今年因费用战导致利润大幅缩减 ，多数门店未推出相关促销 。例如 ，北京汽车销售市场趋于平静，鲜有门店张贴促销海报。
〖叁〗 、“金九银十”汽车市场确实未达预期 ，9月乘用车零售量同比下滑12% ，但市场呈现结构性分化，新能源车或成第四季度亮点，不能简单判定为“寒冬 ”。“金九银十 ”未达预期“金九银十”源于厂商年中促销 ，旨在打造销售旺季 。然而 ，今年这一传统销售旺季的表现不如往年出彩 。
〖肆〗、股市“金九银十 ”现象有一定历史数据支撑，但并非绝对规律 ，受多重因素影响。
〖伍〗 、影响“金九银十 ”的关键因素宏观经济与政策方面 ，像货币政策松紧，如2022年9月央行降准后市场反弹；财政政策发力 ，如基建项目集中开工 。市场资金面方面 ，9 - 10月机构年底排名压力下可能有增量资金布局 、海外资金回流等 。
〖陆〗、“金九银十”期间汽车行业景气度有望迎来向上拐点，领涨股宇通客车（600066）业绩表现稳健 ，股价呈现多头加速上涨趋势。行业背景：“金九银十 ”支撑汽车行业景气度回升多重利好因素叠加：2019年上半年汽车行业景气度下行 ，但下半年迎来转机 。
5000亿汽车巨头!2022不赚钱?
〖壹〗 、研发投入占比低：以2022年为例，研发费用137亿 ，占营业总成本比例仅4% ，在车企中明显偏低 。研发投入不足，难以推出具有竞争力的新产品和新技术，进一步限制了公司发展。江淮汽车现有合作情况及问题与大众合作未达预期合作历程：2017年江淮与大众合作 ，推出思皓E20X等车型 ，但销量惨淡 。
〖贰〗 、困境中的恒大汽车战略投资告吹：2023年8月，恒大汽车曾宣布获得中东巨头持股的纽顿集团5亿美元战略投资 ，这笔资金被视为天津工厂的救命稻草 。然而 ，2024年4月5日，恒大汽车公告称与纽顿集团的战略投资协议正式终止 ，原计划的交易及债转股修订条款未能推进。
〖叁〗、初步估计 ，2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年将超5000亿元 ，而持证上岗司机数量不足50万人 ，存在巨大供给缺口，压力会转嫁到共享汽车等其他互联网出行领域 。
〖肆〗、在这轮涨价背后 ，《汽车K线》统计的一组财报数据触目惊心：2025年第三季度 ，中国16家披露财报的上市车企集团盈亏参半，净利润总和仅为约223亿元 。 同期电池巨头宁德时代一家公司的净利润就高达185亿元！同比大增41%，利润规模在汽车业上市公司中无人能及。
〖伍〗 、唐唯实放话不赚钱就关停 ，法系车在中国市场虽面临巨大挑战 ，但近来不能判定其退出已进入倒计时，不过前景不容乐观。具体分析如下：唐唯实言论背景及目的Stellantis集团2024年上半年表现低于预期 ，净营收850.17亿欧元 ，同比下滑14%；净利润547亿欧元，同比大幅下滑48% 。
〖陆〗 、特斯拉利润暴跌的表现整体财务数据：2025年第一季度财报显示 ，特斯拉营收同比下降2%至1935亿美元 ，净利润暴跌71%至09亿美元，创2022年以来最差季度表现 。自由现金流仅64亿美元 ，远低于市场预期的8亿美元。汽车业务：汽车业务收入同比下降20% ，毛利率降至13%的历史低位 。
2022年车贩子集体溃逃,他们都在哪里亏钱?
一汽-大众提供了一站式的换新服务，无论你的旧车是何品牌 ，只要符合收购条件 ，都可以直接在店内完成置换 。没有和黄牛车贩子的勾心斗角，喝杯热茶，旧车售卖款就可以直接抵扣新车款了 ，另外还能获得至高可达万元的置换补贴。未来 ，随着中国换购市场的不断加大，这种一站式的置换服务将成为更多消费者的首选 。
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希望本篇文章《2022年汽车行业惨淡/2021年的汽车行业》能对你有所帮助！
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